This bilingual thesis deals with the chances of sustainable transport. The author has often asked himself how we could make our planet more friendly environmentally. This is the reason why he has chosen "Sustainable transport management" because it is a vast topic and needs to be redone based on scientific research how we can accomadate our todays logistics processes. Due to its high traffic for transporting goods from another place to a specific place it has devastating effects, which people don’t know, on our environment and what even is behind it at all. Of course it is also important to keep the logistics processes innovative and up to date so that our logistics remain intact, and now a very large part of our world depends on it. Without logistics, our world as we know it today would no longer be possible for us all.
Many people forget that globalization has many devastating effects in our time, such as global warming, which cannot be stopped until we take initiatives to counteract climate change. Sustainable transport management has precisely these intentions in terms of reducing CO² emissions. As you know, the truck is the strongest performer in our logistics, but what many don't know is that the truck is also the most harmful performer in terms of CO² emissions. Many people do not realize that we have all reached a point where we have to act, because if we do not act now, there will soon be no next generation. Logistics is an issue that makes up a great deal of our lives today and therefore needs to be approached very intelligently.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
1.1 Motivation
1.2 Projektbeschreibung
1.3 Aufbau der Thesis
2 Einführung
2.1 Transportmanagement
2.2 Nachhaltigkeit
3 Nachhaltiges Transportmanagement
3.1 Vermeiden:
3.1.1 Transportintensität:
3.1.2 Bündelung
3.1.3 Logistische Steuerungsprinzipien
3.1.4 Paradigmenwechsel
3.2 Verlagern auf die Schiene
3.2.1 Modal Split
3.2.2 Modellgruppen des Schienengüterverkehres
3.2.3 Beweggründe für die Schiene
3.3 Vermindern von CO²-Emissionen
3.3.1 Flottenpotenzialanalysen
4 Fazit
Literaturverzeichnis
Abkürzungsverzeichnis
Abstract
Many people are willing to do something for the environment, but there is an increase in costs, that many people are not ready to pay more for it. Therefore we should illustrate more potentials of sustainable transport management systems to inform people better about the positive effects it has on the environment and how important it is for our living.
In this scientific work I would like to deal with the problems and optimizations of transport management. Which existing solutions for the future are already existent, so the focus is on the environment for the future.
Sustainable transport management deals with the organisation and control of transport requirements from the point of view of shippers, transport and logistics companies and consignees, taking into account ecological criteria. Essential starting points are the avoidance of traffic volume, shifting to other service providers and the reduction of CO² emissions. Avoidance tries to avoid the traffic volume by weakening the transport intensity, so that a growth of GDP with a low increase in transport and mileage results. It is also important to achieve a better spatial and temporal bundling in order to access the logistic control principles and a necessary paradigm shift afterwards. It also refers to the relocation of the railways and what positive effects this could have for our future. If one considers that the currently most strongest performer (truck), is also our most harmful performer, optimizations must be invented to reduce it in order of improving the environment for us humans. The Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure is dealing with all these problems and already represents future solutions for Germany and Europe, for example by building a new infrastructure for rail freight transport, or by building 740-metre long freight trains to increase mass transport capacity.
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1 Die drei Säulen der Nachhaltigkeit
Abbildung 2 Push-Strategie
Abbildung 3 Pull-Strategie
Abbildung 4 Formen der Bündelung
Abbildung 5 Modellgruppen des Schienengüterverkehr
Abbildung 6 DB-Netz AG Schienengüterverkehr
Abbildung 7 DB-Netz AG Schienengüterverkehr
Abbildung 8 DB-Netz AG Schienengüterverkehr
Abbildung 9 Verminderungsmaßnahmen
Abbildung 10 Jährliche Einsparungen
1 Einleitung
„Ohne eine Verringerung von CO² und anderen Treibhausgasen wird der Klimawandel zerstörerische und unumkehrbare Folgen für die Erde haben. Die Chance, noch einzugreifen, ist fast vertan. (WMO-Generalsekretär Patteri Taalas)
Um die verheerenden Folgen zu optimieren müssen neue innovative Ideen und ausführliche Recherchen gemacht werden. Das nachhaltige Transportmanagement ist hierfür ein effektiver Ansatzpunkt um die Verringerungen von Co²-Emissionen zu bewirken, sie beinhaltet mehrere Wege zur nachhaltigen Logistik. Ein Ansatzpunkt wäre die Vermeidung von Verkehrsnachfragen, die sich mit den Transportintensitäten, Bündelungen und dem nötigen Paradigmenwechsel der Transportlogistik beschäftigt. Auch das Verlagern auf andere Verkehrsträger wie z.B. der Schiene ist ein sehr effektiver Ansatzpunkt, dazu ist es nötig erstmal ein paar nötige Grundlagen des Schienengüterverkehrs zu verstehen um sich dann damit zu beschäftigen und neue Innovationen zu erfinden. Auch gibt es unzählige Maßnahmen eine Kraftstoffeinsparung und somit auch eine Verminderung der CO²-Emission durchzuführen.
1.1 Motivation
One of my main motivations is to take the exam in "Logistics and Supply Chain Management". Of course, this is not my only motivation, but I have often asked myself how we could make our planet more friendly environmentally , but I still did not really get involved with it. This is the reason why I have chosen this topic so I can deal with it in detail, because „Sustainable transport management“ is a vast topic and needs to be redone based on scientific research how we can accomadate our todays logistics processes, and due to its high traffic for transporting goods from another place to a specific place it has devastating effects, which people don’t know, on our environment and what even is behind it at all. Of course it is also important to keep the logistics processes innovative and up to date so that our logistics remain intact, and now a very large part of our world depends on it. Without logistics, our world as we know it today would no longer be possible for us all.
Many people forget that globalization has many devastating effects in our time, such as global warming, which cannot be stopped until we take initiatives to counteract climate change. Sustainable transport management has precisely these intentions in terms of reducing CO² emissions. As you know, the truck is the strongest performer in our logistics, but what many don't know is that the truck is also the most harmful performer in terms of CO² emissions. Many people do not realize that we have all reached a point where we have to act, because if we do not act now, there will soon be no next generation. Logistics is an issue that makes up a great deal of our lives today and therefore needs to be approached very intelligently.
1.2 Projektbeschreibung
The project deals with problems of today's logistics in relation to sustainable transport management, here there are some problems that more and more people are dealing with, such as
How does logistics remain environmentally friendly?
Which methods exist to improve our "sustainable logistics"?
Are there already innovative and forward-looking projects on CO² emissions?
All this is dealt with in this project. To summarise, this project has the following aims:
- To create the basis and procedures for new ideas of sustainable transport management.
- Reduction of avoidance demand
- Relocation of the transport
- Reduction of CO² emissions
- Showing concepts for the future of sustainable transport management
1.3 Aufbau der Thesis
Erarbeitung einer wissenschaftlichen Ausarbeitung zu einem aktuellen und innovativen logistischen Sachverhalt. Die Ausarbeitung muss in zwei Sprachen (deutsch & englisch) erstellt werden.“ (Prof. Dr. -Ing.Jochen Baier,).
Die Ausarbeitung muss einen Umfang von mindestens:
5.000 Wörter (netto) vorweisen.
¼ der Wörter müssen mindestens auf Englisch sein.
2 Einführung
2.1 Transportmanagement
Transportmanagement ist einer der wichtigsten Bestandteile der Logistik, sie umfasst Steuerung, Optimierung und die Kontrolle aller Transportprozesse entlang einer Lieferkette, jedoch ist Transportmanagement ein Bereich der kostenintensiv, aber auch ein Weg zu vielen Optimierungen bietet, dass wiederum zu Kostenreduzierungen führt. Wesentliche Aufgaben des Transportmanagements sind Touren- und Transportplanung:
Tourenplanung
Zu einer Tourenplanung gehört das planen von (Transport) Aufträgen die zu einer Tour gruppiert werden und in eine systematische Reihenfolge gebracht werden. Dies dient zum Aufbau von Transportnetzwerken, die bei vielen Transportaufträgen wesentlicher Bestandteil für einen reibungslosen und möglichst effizienten Transport mit guter Übersicht bietet. Ziel einer Tourenplanung ist eine Minimierung von eingesetzten Transportmittel d.h. so wenig Fahrzeuge wie möglich zu nutzen um kosten und Zeit einzusparen, sowie möglichst wenig CO² - Emissionen zu verursachen zum Schutz der Umwelt. Ein Auftrag besteht oftmals darin, eine bestimmte Anzahl von Transportaufträgen in einer einzigen Sendung von einem Start zu einem Ziel zu befördern.
Transportplanung
1 Die Transportplanung ermittelt den quantitativen und qualitativen Transportbedarf einesBetriebes und wird unmittelbar von den Transportmengen, der Verpackungsart und denProdukteigenschaften sowie denTransportmitteln bestimmt. Bei der Transportplanung müssen Nebenbedingungen beachtet werden wie z.B. die gesetzlichen Beförderungsvorschriften, Transportkosten und Transportrisiken, diese sind wichtig für eine gute Planung um mögliche Risiken und Kosten vorherzusagen. Transportleistungen können vomBetriebselbst erbracht (Eigentransport, z. B.Werkverkehr) oder zugekauft werden (Fremdtransport, z. B.Spedition).
2.2 Nachhaltigkeit
Der Begriff der Nachhaltigkeit stammte erstmals aus dem 18. Jahrhundert von Carl von Carlowitz der ihn im Rahmen der Forstwirtschaft verwendete.2 “ Dort diente er dazu, einen Ausgleich zwischen kurzfristigen Ertrag (kurzfristig möglichst viel Holz schlagen) und der langfristigen Nutzung einer Ressource (dauerhafte, ertragreiche Ausbeute an Holz) zum Ausdruck zu bringen. Von seiner Herkunft ist der Nachhaltigkeitsbegriff als ein „ressourcenökonomisches Prinzip“, das die dauerhaft ertragsbringende Nutzung von Ressourcen beschreibt“. (CSR und Logistik, Nachhaltigkeitskonzept, S.24)
Nachhaltigkeit dient als Handlungsprinzip für Ressourcen Nutzung, indem der Schutz und die Bewahrung von natürlichen Rohstoffen im Vordergrund stehen, z.B. Soll von einem Rohstoff genau so viel Einheiten verbraucht werden, wie auch auf natürlicher Weise nachwachsen kann.
Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten
Abbildung 1 Die drei Säulen der Nachhaltigkeit
In der Abbildung sind die drei Säulen der Nachhaltigkeit zu sehen. Sie enthält die Ökologische Säule die den weit verbreiteten Klimaschutz, den Ressourcenschutz oder auch die Artenvielfalt beinhaltet, die3 Ökonomische Säule die das Ziel hat, möglichst dauerhafte, langfristige wirtschaftliche Erträge zu erzielen, ohne die natürlichen Ressourcen in ihrem Wachstum zu hemmen, und die Soziale Säule die die Ziele hat eine bessere Bildung und Ausbildung zu erreichen, die Gerechtigkeit von Frau und Mann, die Bekämpfung von Armut sowie den Wohlstand für alle Gemeinschaftsmitglieder.
3 Nachhaltiges Transportmanagement
Die Logistik stellt sich immer mehr neuen Herausforderungen, die mit den stetig wachsenden Städten, steigenden Absätzen im Onlinehandel und durch das zunehmende Verkehrsaufkommen zu tun hat. Immer schwieriger wird das Erreichen der Klimaziele und das reduzieren von Lärm- und Schadstoffemissionen, solche Fragen und Problemen stellt sich das nachhaltige Transportmanagement.
Das Ziel dieses Kapitels liegt darin, in die wesentlichen Punkte des nachhaltigen Transportmanagements einzuführen. Das nachhaltige Transportmanagement umfasst die Ausführung und Steuerung von Transportbedarfen aus Sicht von Transport und Logistikunternehmen, und Abnehmer unter Einberechnung von ökologischen Bedingungen. Dazu gibt es drei wesentliche Ansatzpunkte die zur Emissionsreduktion im Güterverkehrsbereich geleiten.
3.1 Vermeiden:
Ziel beim Vermeiden ist es die Verkehrsnachfrage zu reduzieren, sowie die Transportintensität4 die von wichtiger Bedeutung ist, sodass ein Zuwachs des BIP mit einem möglichst niedrigen Wachstum an Transportleistungen und Fahrleistungen verknüpft ist.
Vorgehensweise: Zuerst wird geprüft welche Möglichkeiten bestehen die Verkehrsnachfrage zu reduzieren, dies ist keine leichte Aufgabe, es gibt viele Faktoren die man in Betracht ziehen sollte, wie z.B. das Wirtschaftswachstum oder die in einer Volkswirtschaft erbrachten Güter und Dienstleistungen, sowie die geographische Ausdehnung von Lieferanten und Empfänger. (CSR und Logistik Fußnote)
3.1.1 Transportintensität:
Die Transportintensität setzt den Verkehrsaufwand des Güter- und Personenverkehrs ins Verhältnis zum Bruttoinlandsprodukt. Auf Bezug von vergangenen Jahren ist die Transport- und die Verkehrsleistung konstant gestiegen, der Grund dafür liegt in der zunehmenden internationalen Arbeitsteilung, folge dabei ist ein überdurchschnittlich steigendes Wachstum am Außenhandel. Steigt Import und Export im gleichen Verhältnis an, so bleibt das BIP gleich und die Transportleistungen trotzdem überdurchschnittlich wachsen. Besteht nun das Ziel die Schadstoffemissionen zu reduzieren, so muss der Zusammenhang zwischen der Transportleistung und der Transportintensität durchbrochen werden, damit ein Zuwachs des BIP mit einem möglichst geringen Zuwachs an Transportleistungen besteht. Indessen sollten auch andere Dinge betrachtet werden wie z.B. Verkehrs- und umweltbedeutende Aspekte des Güterverkehrs mit dem Ausmaß an Fahrleistungen verglichen werden, denn diese sind ebenfalls wichtig für die Emissionsbelastung. Die Entwicklung der Fahrleistung ist kritisch zu beobachten. So kann trotz sinkender Menge in Tonnen die Fahrleistung einen Zuwachs bekommen. Wenn die Güter immer leichter werden, sind viele LKW Kapazitätsmäßig voll ausgelastet, obwohl sie gewichtsmäßig noch mit viel mehr Kapazität belastbar wären. Wie sich die Entwicklung der Transportleistungen in Zukunft verändern wird ist heute immer noch ungewiss, doch durch Analysen gibt es einige Spekulationen die betrachtet werden könnten.
- „Die Wachstumsraten abflachen,
- Sich die Wachstumsdynamik osteuropäischer Länder reduziert,
- Zunehmende Infrastrukturengpässe und energiepreisbedingte Transportkostensteigerungen zu einer veränderten Transportnachfrage führen. So hat sich allein zwischen 2009 und 2013 der Ölpreis verdoppelt.“ (Carsten Deckert: CSR-Logistik, S.108)
3.1.2 Bündelung
“Die Zahl der Logistikdienstleister ist selbstverständlich nicht unbegrenzt, sodass es durchaus vorkommen kann, dass manche Lieferanten zufällig mit denselben Dienstleistern zusammenarbeiten. Forschungsergebnisse zeigen, dass auf 100 durchschnittliche Lieferanten etwa 200 unterschiedliche aktive Logistikdienstleister kommen. Viele der Warenströme dieser Lieferanten sind ähnlich. Es wird in denselben Ländern produziert und es wird auch an dieselben Einkaufsstraßen geliefert. Genügend Potenzial also für eine Bündelung. Durch eine solche Bündelung wird der Transport sowohl günstiger als auch „grüner“ (bzw. umweltfreundlicher). Einige konkrete Projekte und Forschungsergebnisse haben gezeigt, dass durch eine Bündelung problemlos Einsparungen von 30 – 40% möglich sind.“ (Bündelung, Greenway Logistics)
Einsparungen durch Bündelungen können z.B. sein: Ein Fernverkehrs-LKW der 25t transportieren kann und ein Verbrauch von ca. 30 – 35 L je 100km aufweist und ein Sprinter der bei einer Nutzlast von 1,5t einen Verbrauch von zwölf Liter je 100km aufzeigt.5 Durch die Annahme, dass Schadstoffemissionen mit dem Energieverbrauch steigen ist klar erkennbar, dass der „Sprinter“ eine fast sechs Mal höhere Umweltbelastung als ein Fernverkehrs-LKW mit sich bringt.6 Durch unsere heutige Logistikstruktur ist ein Ziel der hohen Bündelung relativ absehbar, eine hohe nachhaltige Bündelung jedoch, kann nur gelingen, indem auch die Logistikstruktur verändert wird.7
3.1.3 Logistische Steuerungsprinzipien
The logistic control principles serve to control business processes. There are two known control systems which have to be considered in order to establish themselves in the market.8 The first principle is the push principle and the second principle is the pull principle. In order to establish an effective control system, some components should be included, such as clear goals, detailed planning, (meaningful forecasts) efficient meetings, etc.
Push principle
Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten
Abbildung 2 Push-Strategie
The push principle presupposes that a product is unknown to the end customer and therefore the benefit can only be identified after it has been established on the market. The manufacturer pushes the product into the trade, which shifts the material influences. Thus the trade pushes the product into the shelves and has to try to sell it to the end customer by advertising free samples with the help of marketing strategies such as advertising. The subliminal need for a good is emphasized by marketing measures to a conscious need, thus the good is sold more effectively. Problems with the push principle can be that the good cannot be sold successfully and the shelves are full, if this happens the good is sold at "special prices" in order to cause as little costs as possible or even completely destroyed. The manufacturer must carry out the demand for goods by estimates. This principle is also suitable if a new product is to be put on the market. However, there is a risk of errors in the calculations.
Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten
Abbildung 3 Pull-Strategie
Pull Principle
The pull principle presupposes that manufacturers and dealers must cooperate with each other, since the start of this logistics chain starts with the end of the customer. The retailer supplies the manufacturer with the stock and sales figures and the manufacturer only takes care of the supply of goods. With this principle, the manufacturer builds up a high demand from the end consumer through his awareness, which forces the retailer to carry on with the goods in case of a positive demand.
Formen der Bündelung anhand vom Push- und Pull-Prinzip
Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten
Abbildung 4 Formen der Bündelung
In dieser Abbildung werden zwei Formen der Bündelung betrachtet, einmal die zeitliche Bündelung bei der ein zeitliches zusammenfassen von Transporten wie z.B. Sendungen die in verschiedenen Wochentagen zu einer Lieferung zusammengefasst werden.9 Während es bei der räumlichen Bündelung um das zusammentragen aktueller Aufträge geht, bei dem die nahen liegenden Warenempfänger zusammengetragen werden.10
- Der „One-Piece-Flow“ (unten links) stellt eine schwache Form der Bündelung dar, da es durch das Pull-Prinzip nur im geringem Volumen zu einer Bündelung kommt aufgrund der sofortigen Lieferung wie z.B. In Zentrallagerplanungen.11
- Bei der Bestellmengenoptimierung (oben links) kommt es zu einer zeitlichen Bündelung, indem Bestellungen zusammengefasst werden durch die längeren Lieferzeiten die entstehen. Dort setzt das Push-Prinzip eine hohe Priorität dar.12
- In dem unten rechts liegendem Quadranten bleibt das Pull-Prinzip erhalten und die räumliche Bündelung erfolgt hier durch aktuelle Transporte über Cross-Docking-Lager oder Transshipmentpoints.13
- Im mehrstufigen Distributionssystem wird sowohl eine räumliche als auch eine zeitliche Bündelung erreicht die jedoch nicht für alle Unternehmen und Güter geeignet sind.14 Die räumliche und zeitliche Bündelung wird anhand von einem Regionallager erreicht indem gebündelte Transporte und optimierte Transportfrequenzen durch Bündelungsansätzen gewählt werden.15 Da die Form der Bündelung mit Lieferzeitnachteilen und hohen Sicherheitsabstände verbunden sein kann ist sie nicht für jedes Unternehmen oder Gut geeignet.16 Allerdings sollte diese Form der Bündelung im betriebsinnerem Umweltmanagement nicht fehlen, da aus Transportkostensicht und vielen ökologischen Gründen die Logistik antreibt.17
3.1.4 Paradigmenwechsel
Bei einem Paradigmenwechsel handelt es sich um ein Wechsel der wissenschaftlichen Grundauffassung, wie z.B. In logistischen Grundstrategien. Ein Wechsel der mit einer anderen Vorgehensweise zu tun hat.18
[...]
1 Vgl. Wirtschaftslexikon24 Transportplanung
2 CSR und Logistik,2015 (Nachhaltigkeitskonzept S. 24)
3 Vgl. Sabrina Stallone Ökonomische Nachhaltigkeit
4 Transportintensität beinhaltet das Verhältnis von Bruttoinlandsprodukt (BIP) und der Transportleistung (tkm).
5 Carsten Deckert: CSR und Logistik,2015
6 Ebd.
7 Ebd.
8 Vgl. logistik-info push vs pull
9 Vgl. Carsten Deckert: CSR und Logistik,2015
10 Ebd.
11 Ebd.
12 Ebd.
13 Ebd.
14 Ebd.
15 Ebd.
16 Ebd.
17 Ebd.
18 Carsten Deckert: CSR und Logistik, 2015