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DC en América Latina

Seminararbeit 2001 14 Seiten

BWL - Sonstiges

Leseprobe

I Prólogo

En el texto seguiente quiero mostrar Usted la empresa de DaimlerChrysler y su presencia en los países de America Latina. Es imprescindible hablar tambien sobre DaimlerChrysler en todo el mundo para entender las acciónes y desarrollos en America Latina; pero mi atención principal va a ser fijado a los mercados y países en esta zona. Empezo con la historía de la empresa desde el siglo pasado hasta hoy en día en breve. Entonces voy a describir Usted el parte de la empresa de America Latina, cifras importantes, puestos de producción y otras cosas importantes. Basado de estos informaciónes voy a esclarecer el mercado, los sectores automóviles uno por uno, su venta y participación en el mercado en esta región. Pero DC tambien tiene problemas en el mercado, que son presentados en el seguiente capítulo. Después de estos informaciónes quiero dar Usted una vista general sobre los metas proximas, los desarrollos o acciónes para proteger la naturaleza y estrategías de la empresa DaimlerChrysler para el futuro relacionado a America Latina. Al final voy a resumir todas las informaciónes y describir en frases breves que la empresa Daimler Chrysler significa para America Latina, su importancia y su reputación en la región. En el examen quiero fijar mi atención a el sector de los automóviles, autobuses y camiónes, por que es el sector más importante y el sector con la venta más grande de la empresa para el mercado en America Latina. Estoy seguro que Usted tiene una idea general de la empresa sobre todo en America Latina después ha terminado leyendo este examen.

II Daimler Chrysler en general

En el principio fueron dos hombres alemanes que se llamaban Gottlieb Daimler y Karl Benz. Ambos personas fueron fascinados de la idea de conducir o mejor de la idea de construir un vehículo que se llama hoy en día automóvil. Gottlieb Daimler fue el primero que el construyó, con un símbolo de una estrella a la fachada ; después ha conducido la primera vez, dijó a su mujer :“en unos años significa esta estrella el futuro y la punta del mundo de los automóviles.1 » Fue el primero coche del mundo. Todo empezó con este sueño en 1883, diez años después se producieron la primera coche en serie. Más que un siglo después, en 1989, la empresa fue cambiada a una sociedad anónima (S.A.) que se llamó Daimler Benz AG y en 1998 la empresa compró la empresa norteamericana Chrysler Corporation (fundado de Walter P. Chrysler) por unas mil millones de dolares. Hoy en día las dos son juntadas a una y se llama Daimler Chrysler AG (en el seguiente « DC », « la organización » o « la empresa ») con su cabeza en Stuttgart (cabeza del parte Chrysler en Auburn Hills/ EU) y succursales en todo el mundo. Daimler Chrysler es una empresa mundial que no solamente produce coches sino tambien autobuses, camiónes, aviones, partes para cohetes, ferrocarriles, gasolina o servicios (financieros) para sus productos y la S.A. es representado en todos mercados del mundo. « Ninguna empresa automotríz tiene una posición tan mundial y equilibrada como DaimlerChrysler.”2 La empresa se compone de varias marcas, partes de las dos empresas en tiempos pasados, Chrysler Corporation y Daimler Benz. Todas son importantes y cada debe servir otro mercado. En el seguiente mostro Usted las marcas que son importantes para los puntos posteriores (como he dicho antes, marcas que se tratan con automóviles, autobuses o camiónes).

[Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten] se compone de :

Marcas de Daimler Benz

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Marcas de Chrysler Corporation

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Parejas comerciales de Daimler Chrysler

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Todas las marcas jugan un papel importante en el mundo de los automóviles o van en el futuro proximo y la empresa en general tiene con esta variedad de marcas la meta de ser presentado en todo el mundo no solamente con unos coches sino ser importante en cada mercado.3 Como la S.A. esta representado en America Latina, donde se encuentran succursales, negociantes o puestos de producción y que marcas son fabricadas en los países voy a explicar en el proximo capítulo.

III Daimler Chrysler en America Latina

Todo empezó en los cincuentas del siglo pasado (excepto México, el primero puesto de producción fue fundado aqui en 1938) cuando hube una escasez de vehículos industriales en America de sur.4 Algunos negociantes decidieron de importar camiónes de Europa, que fueron camiónes de Mercedes Benz. La consecuencia fue la fundación Mercedes Benz do Brasil con puestos de distrubución y despues de -producción. En 1961 la primera vez MB exportó 550 autobuses de Brasil a Argentina y en los años despues a toda America Latina. La consecuencia fueron puestos de distribución y -produccion nuevos en los países de esta zona. Hoy en día existen muchas sucursales en toda America Latina. Sin embargo es el mercado en esta area un mercado no aprovechado con opciónes grandes para el futuro. Para “fortalezar su presentación en estas regiones”5, se forman hoy en día Daimler Chrysler do Brasil (que es MB do Brasil y Chrysler do Brasil) y tanto DC Argentina como DC Venezuela con la misma manera. Simultáneo Daimler Chrysler ahora esta juntando sus areas económicas diferentes a una (excepto su area en México). Sus sucursales más importantes de Argentina (DC de Argentina, Buenos Aires), Venezuela (DC de Venezuela, Valencia) y de Brasil (DC do Brasil, Sao Bernardo do Campo) estan entonces una que se llama DaimlerChrysler America Latina. Cada sucursal mantiene su existencia y un poco de su independencia, el control principal de DaimlerChrysler America Latina tiene una directiva regional con Ben van Schaik a la punta, quien es tambien el presidente de DC do Brasil. Daimler Chrysler America Latina (en el seguiente DCAL) va a controlar todo el mercado en esta región y por eso tambien toma las tareas de DC Latina (una organización con su cabeza en Miami, que se encarga de los ventas en otros países de America Latina; la existencia de DC Latina termina, si la formación de DCAL es perfecto). Con esta acción se juntan todas las organizaciónes diferentes de Daimler Benz y de Chrysler y forman una organización grande. Las tareas de la nueva DCAL son la coordinación entre todos los distribuidores y sus puestos de producción y la venta y el marketing de productos que son producidos no solamente en su región sino tambien en Alemania, los EU y Austria.6 Tareas, que fueron antes parte de DC Latina como el desarrollo y perfeccionamiento de su red de distribuidores, coordinación y marketing de servicios tecnicos y la adquisición de piezas de recambio completan la misión de la organización nueva. DCAL tiene muchos puestos de producción en toda America Latina, en Brasil Sao Bernardo do Campo, Campinas, Juiz de Fora, Campo Largo y Curitiba, una Jointventure con BMW, fundado en el año pasado (que no es mencionado en el seguiente de puesto de DCAL, porque BMW tiene 50% de la empresa), ademas Gonzalez Catan y Cordoba en Argentina, Valencia (Carabobo) en Venezuela y Tianguistenco, Monterrey, Lago Alberto, Saltillo y Toluca en México. En total son 12 puestos de producción y más que 1200 puestos de distribución, solamente de automoviles.7 En todas estas empresas DC produce una variedad imensa de camiones, coches, autobuses o solamente partes para sus automoviles. En toda America Latina DC tiene más de 31000 empleados solo en sus empresas (ca 16000 en México), más muchos negociantes de distribución . Un gran parte de los empleados en America de sur (excepto México) no son organizados en sindicatos, que significa una ventaja para DaimlerChrysler (por ejemplo en Campinas : 42%, en Juiz de Fora no existe un sindicato)8. La mayoría de las veces las empresas producen solamente para el mercado de America Latina ; como por ejemplo en Juiz de Fora (fundado en abril 1999 con una inversión de sobre 760 millones de Euro), donde se producen 15000-20000 coches, la A-Klasse de Mercedes Benz, cada año para el mercado en America Latina. Y este mercado es un mercado muy importante para DaimlerChrysler, por que es una región crecienda con potenciales grandes. En el año pasado DC tuve en esta región transacciónes de automóviles (no ferrocariles o aviones) con una cifra de 3149 millones de Euro9 (solo en America de Sur sin México), en toda America Latina en todos sectores mas que 14000 millones de Euros10, solo en México en todos sectores 8500 millones de Euro, un aumentado de 2500 millones an comparación con el año pasado.11 Mercados más importantes son por supuesto los países grandes como México, Argentina o Brasil, y la venta mejor se han alcanzado en el sector de los vehículos industriales (transacciones de 1722 millones de Euros en America de sur, más que 3200 millones de Euros en America Latina).12 Con esas transacciones la organización tiene una participación en el mercado de los automóviles en total de 4.4% en America de sur, con su pareja comercial Mitsubishi 5.3%. Esta cifra tiene en America central con Mexico una altura de casi 7%. Pero estas cifras son del mercado automotríz en total; como son las marcas y sectores diferentes presentados y donde DCAL produce que automóvil para que mercado ? En el capítulo seguiente voy a mostrar Usted los sectores diferentes de DaimlerChrysler, que son subdividos en los sectores de turismos de Daimler y Chrysler y el sector de vehículos industriales (aunque los vehiculos industriales son partes o marcas de las familias automóviles de Daimler Benz o Chrysler ) de la organización y las marcas pertenecientes.

IIIa El sector de Daimler Benz

El sector de Daimler contiene solamente turismos, en detalle las marcas Mercedes Benz y Smart. El puesto, donde se producen estas marcas es solamente Juiz de Fora en Brasil. Juiz de Fora fue fundado en 1999 y ahora produce entre 15000 y 2000 coches, la A-Klasse (introducido a el mercado en mayo 1999) de Mercedes Benz aqui. Se invertieron 760 millones de Euros y crearon más que 2000 puestos de trabajo directos. Juiz de Fora es ahora un de los empleadores más grandes y se gastan más que 2.5 millones de DM cada mes para salarios ; más que la universidad, el empleador mas grande antes, en un año.13 DC ha tambien edificado viviendas para sus trabajadores. Este aclara la importancia de la empresa en esta región. Razones para el emplazamiento en esta región fueron, como para los otros puestos de producción tambien, una infraestructura existente, trabajadores calificados bastantes y la cercancía a el mercado donde se quieren vender sus productos.14 La area de Juiz de Fora tiene más de 2.8 millones de qm, y en esta area se encontran muchas otras empresa que producen partes para la A-Klasse, que significa una fabricación regional de 60% y por este acorta el proceso de la producción.15 Los coches son producidos solamente para el mercado de America Latina. En los años seguientes DC va a producir la C-Klasse en Juiz de Fora tambien (planeado : 10000 cada año a partir de 2001)16. Para mejorar su calidad y su proceso del trabajo, existe una cooperación entre la empresa en Brasil y Rastatt en Alemania; se intercambian trabajadores y ideas para aumentar su potencial. Los modeles demas de Mercedes Benz y de Smart se importan a America Latina a travéz DCAL. El sector de Daimler Benz ha aumentado su venta en todos mercados del mundo, por eso en America Latina tambien. En America de sur (sin México) DC pudó mejorar su numero de coches vendidos por 22%, que significa que se han vendido más que 20000 turismos en el año pasado,la mayoría con 13558 en Brasil antes de México.17 Con esa salida Brasil es el mercado 10-importante del mundo para Mercedes Benz (en el año pasado fue número 12) y el mercado más importante en America Latina. Estos numeros son relacionados a Mercedes Benz; turismos de la marca Smart casi no existen en America de sur, pero una introducción masiva esta planeada en el futuro (despues de la introducción en los EU). Pero sobre todo ha el sector de Daimler Benz mejorado su situación en el mercado de America Latina.

IIIb El sector de Chrysler

El sector de Chrysler contiene tambien turismos, que son de las marcas Chrysler, Dodge y Jeep. Puestos de producción de estas marcas son Campo Largo en Brasil, Lago Alberto, Toluca y Saltillo en México, Cordoba en Argentina y Valencia (Carabobo) en Venezuela. En Campo Largo se producen Dodge Dakota Pickup-Trucks (principalmente para el mercado de los EU), en Lago Alberto Dodge Ram 1500, 2500, 3500 y 4000 para el mercado mexicano y el mercado de los EU, en Toluca el Chrysler Sedan, Stratus y Neon para los ambos mercados y piezas de recambio, en Saltillo Dodge Ram 1500 - 4000 para el mercado de México, en Cordoba se producen los modeles Cherokee y Grand Cherokee para el mercado de Mercosur y en Valencia los dos modeles de Jeep y el Chrysler Neon para el mercado andina, que contiene los países Bolivia, Colombia, Ecuador y Peru.18 En todos estos puestos de producción trabajan más de 11000 gente, en el año antes fueron muchas más. La producción fue tambian reducido a un parte de la producción del año antes. El sector de Chrysler no ha mejorado su resultado en este año; al contrario: el “operating profit” por ejemplo ha bajado de 90% de 5051 millones de Euro en 1999 a 501 millones de Euro en 2000 en todo el mundo.19 Pero este no significa una recesión de la venta o una perdida de la participación en el mercado tan imensa como esta cifra afirma; Chrysler ha perdido por ejemplo (solamente) 8% de sus transacciónes en los mercados en total. Razones para un “operating profit” tan pequeño son esencial rebajas del precio (“incentives”) y costos altos para el desarrollo de vehículos nuevos y, nadie quiere mencionar este, una política económica no adecuada para este sector. Las perdidas más grandes tuve Chrysler en el mercado más disputado de los EU. Pero este no fue la tendencia en los países de America Latina. En México por ejemplo pudó Chrysler aumentar su venta de 34% a 121000 turismos y sus transacciónes de casi 50% a 1927 mil millones de Euro en el año 2000.20 En el mismo país Chrysler tambien pudó aumentar su producción de 90500 turismos a 121400 en el año 2000. Es casi lo mismo en America de sur, la empresa no tuve perdidas de ventas o de participaciónes en el mercado tan grande como en los EU, el resultado de 2000 es casi lo mismo que el del año pasado. Chrysler pudó aumentar sus transacciones y ventas un pocíto, pero no tan grande como en México (excepto Brasil, Chrysler tuve aqui una perdida de la transacciones de casi 10%).21 Para resumir el mercado de America Latina, Chrysler tuve un aumento pequeño en esta zona, en contraposición de los datos y cifras generales de todo el mundo. El año pasado en general asi no fue muy exitoso para la empresa, este sector para si en todo el mundo escribió cifras rojos en contraposición a el sector de Daimler Benz; pero existen principios y medidas de responder este problema (explicado en el capítulo “estrategías y metas para el futuro”, pagina 9) y en tres años, segun el plan de DaimlerChrysler, este sector va a escribir cifras negras.

IIIc El sector de los vehículos industriales

Este sector se senta juntos de las marcas demas de DaimlerChrysler, que son por un lado los productores de autobuses, Thomas Built Buses, Evobus ,Setra, Orion Bus y Mercedes Benz (que produce turismos, autobuses y camiones) y por otro lado los productores de camiónes, Freightliner, Sterling, Western Star Trucks , Mercedes Benz y AmericanLaFrance. Thomas Built Buses produce principalmente buses escolares, Evobus buses ecológicos con impulsos inovativos y tanto Orion Bus como Setra y Mercedes Benz producen buses normales para por ejemplo viajes. Los productores de camiónes son con detalle Freightliner, que produce junto con Sterling camiónes de tamaño mediano, Western Star Trucks, una empresa canadiense, que produce camiónes de tamaño grande, Mercedes Benz, (produce cada tamaño) y AmericanLaFrance, que produce camiónes especiales, como por ejemplo camiónes especiales de operaciónes para los bomberos. Con estas marcas DaimlerChrysler tiene de verdad una variedad grande de vehículos industriales y puede satisfacer casi cada deseo de sus clientes. Puestos de producción para estas marcas en America Latina son Tianguistenco y Monterrey en México, Sao Bernardo do Campo y Campinas en Brasil y Gonzalez Catan en Argentina. En Tianguistenco DC produce chasis para autobuses y motores para camiónes, en Monterrey autobuses para ciudades para el mercado en México, en Sao Bernardo do Campo chasis, plataformas, motores y ejes para la marca Mercedes Benz, en Campinas es un depósito imenso para piezas de recambio y la central para servicios tecnicos y en Gonalez Catan finalmente DC produce plataformas para buses y el modelo « Sprinter » de Mercedes Benz.22 Excepto los puestos de producción en México, las otras empresas en America Latina producen solamente para su mercado ; vehículos industriales, que fueron producido en México, son para el mercado de la NAFTA. En todos estos puestos de producción existen más de 17000 empleados, que subraya la importancia de DC relacionado a el mercado de trabajo. En el año 2000 este sector en todo el mundo ha alcanzado casi el nivel de sus ventas del año pasado ; marcas como MB o Setra pudieron aumentar su presencia en el mercado mundial (1999: casi 340000 ventas, en 2000: 370000 ventas), marcas como Freightliner, Sterling o Thomas Built Buses fueron los perdedores.23 El mercado, donde se han perdido mas de sus ventas, fue el mercado de America de norte, como Chrysler. Pero para el mercado de America Latina son solamente las marcas Mercedes Benz y Setra importantes (excepto México); Mercedes Benz pudó aumentar sus ventas de camiónes en America de sur y México de 24000 (1999) a 38000 en 2000, su venta de autobuses solo en America de sur, junto con Setra, de 10300 a 11900 en 2000, en México de 2749 a 4700. Este significa para el sector de los camiónes de Mercedes Benz una participación en el mercado brasileño de 37%, en el mercado argentino de 35%24 ; para el sector de los autobuses una participación en el mercado brasileño de 59%, en el mercado argentino de 68% y en el mercado mexicano de 44%.25 Aunque Mercedes Benz y Setra han perdido unos porcientos en la participación en el mercado de autobuses, se pudieron aumentar su venta y sus transacciones (en México : de 86 millones de Euro en 1999 a 223 millones de Euro en 2000 y en America de sur de 332 millones de Euro a 414 millones de Euro en el año pasado).26 Los modeles demás son solamente ofrecidos en la región de la NAFTA, que significa México tambien ; en el año pasado las marcas de camiónes perdieron aqui casi 5% de su venta, el sector de autobuses no fue afectado del desarrollo de estas marcas y pudó aumentar su venta. Para resumir este sector, el mercado de America Latina es de verdad un de los mercados más importantes para los vehículos industriales de DaimlerChrysler ; DC pudó aumentar sus ventas y transacciones en casi cada mercado y ha anotado beneficios importantes en este sector.

IV Problemas y riesgos

Como he mencionado en parte en los capítulos antes, tiene DaimlerChrysler en general problemas grandes que tambien influye DCAL. La venta de los automóviles de Chrysler ha bajado en los años pasados ; este trae consecuencias consigo como por ejemplo una reducción de la producción y por eso un despido de empleados. En comparación a el año 1999 DC tiene ahora muchos mil empleados menos. El plan actual dice de una perdida de 26000 puestos de trabajos en seis puestos de producción (en todo el mundo) ; este significa una reducción de 20% en total.27 El mercado de America Latina esta influido de esta acción con gravidad: hasta el año 2003 DC quiere cerrar 4 puestos de producción en México y una en Argentina (5 de 6 en America Latina, razones, dice Chrysler, son por ejemplo empleados más calificados (aunque tienen trabajadores calificados en America Latina) y un acceso al mercado más adecuado en los EU). Por eso ahora Campo Largo y Toluca se han declarado en huelga, pero la decisión de cerrar estos empresas esta determinada. Pero si DC cerra sus puestos, tienen que repagar todo dinero que se han recibido para edificar los, que significa costos imensos para la organización. Otro problema, que esta relacionado con la venta muy baja en todo el mundo, es el resultado muy mal del año pasado; muchas accionistas dicen hoy en día, que la compra de la Chrysler Corporation fue solamente una compra de chatara y la acción más estúpido de los años pasados y exigen, que Juergen Schrempp, el jefe de la directiva, renuncia.28 Hoy en día unas accionistas ponen pleito por ilusiónes de Daimler Benz relacionado a la compra de la Chrysler Corporation (cifras y condiciónes falsos). Pero este no es el único problema del señor Schrempp; DC tiene problemas en America Latina directa tambien. Entre los años 1976 y 1978 desaparecieron 13 sindicalistas en Argentina y nadie los ha visto desde este tiempo. Aunque este hecho fue antes del tiempo de Juergen Schrempp, el sindicato en Argentina ha procedido judicalmente contra DC al principio de año 2000, por que indicaciónes claves (que DaimlerBenz en 1976 pide el militar de secuestrar y torurar las 13 sindicalistas) han alcanzado el sindicato argentino en este tiempo de una journalista que se interesa por este tema y ha buscado de informaciónes. Como al resultado del proceso puede tener cara, no esta seguro ahora. Otras problemas no tan graves son por ejemplo querellas de unas accionistas contra miembros de la directiva o, principalmente en America Latina, pleitos de indemnizaciónes por daños y perjuicios que pueden alcanzar una altura de dinero considerable. En general tiene DC problemas importantes, especialmente America Latina tiene que sufrir de estos. Pero existen ideas y estrategías de solucionar estos problemas, tambien en respecto a America Latina, como este tiene que tener cara voy a enseñar en el proximo capítulo.

V Metas y estrategías para el futuro

Pero DaimlerChrysler tiene metas económicas y estrategías para las alcanzar. Metas proximas son por supuesto aumentar las transacciónes, la venta, la participación en el mercado y sobre todo un resultado mejor que en el año 2000. Estrategías para alcanzar estas metas son primero, relacionado a America Latina, la fundación de DCAL, como he describido en los capítulos antes. Este debe guarantizar la organización una venta más grande, transacciónes mejores , un aprovechamiento común de las reservas empresariales y, por supuesto, resultados más exitosos en los proximos años. Otra estrategía para mejorar el resultado es la restructuración del sector de Chrysler, que influye los países de America Latina. La restructuración, DC nombra la el “Turnaround plan”, contiene medidas diferentes para escribir cifras negras. Una medida es el cierre de puestos de producción y una reducción de puestos de trabajo imensa (la mayoría de las veces en America Latina y los EU), como he mencionado en el capítulo antes. DC tambien quiere bajar los costos para materiales; que significa 5% cada año más (de reducción), que son 1,0 mil millones de Euro este año.29 Relacionado a este se planean una estrategía de producción nueva, que significa por un lado modeles nuevos (como el PT Cruiser, el Jeep Liberty o Dodge Ram) y por otro lado piezas de producción como plataformas communes de unos modeles (en los años proximos: Chrysler Neon, Sebring y Stratus la misma plataforma). Otra manera de bajar los costos son puestos de producción con areas grandes, donde se encontran empresas, que producen piezas para DC . El ejemplo actual, donde se han empezado con esta estrategía, es Juiz de Fora, donde existe una fabricación regional de 60% ; no hay caminos de transporte lejos y una fabricación regional tan alta significa ventajas de los impuestos.30 Esas areas pueden querer decir más puestos de producción en la zona, si las empresas, que producen piezas, fueron antes de otros continentes. Una realisación de esta estrategía esta planeando en todos los puestos de producción en America Latina en los años proximos. Gastard son los puestos de producción en México, que tienen maquinas industriales nuevas para limpiar su agua consumido y son con eso unos de las empresas más no contaminantes en el país, que lleva impuestos bajandos y una reputación en la población más alta consigo31 o la fabricación de partes del interior de coches de madeiras naturales (antes : plástico). Una estrategía más, relacionado a America Latina, se puede ver en el sector de los autobuses: en México por ejemplo DC ha comprado 26% de al empresa Polomex (un parte de Marcopolo), que produce piezas para autobuses. Con este “Jointventure” DC puede bajar sus costos para estas piezas a largo plazo y satisfacer la demanda crecienda de omnibuses completos de un mano en este mercado. A travéz este Jointventure DC quiere ensanchar Monterrey a un « Competence Center » para autobuses, donde tienen una producción completa sin un suministro de partes fuera de Monterrey.32 Para resumir estas estrategías, puntos como el cierre de puestos de producción y una reducción de puestos de trabajo no son buenos para las regiónes ; pero si DC verdadero puede cambiar la situación mala de Chrysler a una más buena, este desarrollo puedá repercutirse en America Latina.

VI La importancia de DC en America Latina

Como se puede ver, la organización de DC es una empresa actual muy importante para la zona de America Latina. La creación de muchos puestos de trabajo y muchas inversiónes (directas) a travéz DC ayudaron los países en su desarrollo y fortalezaron su industría en el pasado. Este se reflejó en 1999 cuando Juergen Schrempp fue respetado con el « Cruzeiro do Sul », la distinción más alta para personas no políticas, de Brasil. El recibió esta distinción por causa de los méritos grandes económicos de DaimlerChrysler especialmente en Brasil.33 En general tienen empresas alemanas una importancia grande para Brazil; se forman 5% del producto interno bruto y tienen más que 15% de los ingresos del sector de la industría.34 DC ha invertido más que 2.5 mil millones de dolares en el país en los tres años pasados y ha creado muchos mil puestos de trabajo (DaimlerChrysler do Brazil tiene casi 14000 empleados)35, 200 comerciantes y casi 240 puestos de servicio solamente el sector de Mercedes Benz, adicional 40 comerciantes de Chrysler. El crecimiento económico de los sectores de Mercedes Benz y Chrysler fue tambien estimulando para otras ramas de la industría, como por ejemplo las empresas que producen partes o piezas para los dos sectores. Se pueden ver casi los mismos desarrollos en otros países de esta zona, especialmente en México, Argentina y Venezuela. Después de la primera introducción en el siglo pasado DC pudó en estos países tambien contribuir su parte a una situación de la economía mejor hoy en día. Pero la importancia de DC para los países en America Latina puedá bajar en los años proximos; el cierre de puestos de producción y menos empleados debilitan la situación y tienen una influencia negativa a la reputación de la organización en esta zona. America Latina como un mercado más y más importante de vender sus productos (transacciónes y ventas más altas) pero menos y menos importante para invertir o crear puestos de trabajo, esta visión puede ser muy problemático para DC en el futuro. Para resumir la significancia de DaimlerChrysler en America Latina, DC es una organización que es importante para America Latina (aunque la importancia va a bajar en los proximos años) en visto a puestos de producción y de -trabajo, America Latina pero por si mismo tiene solamente una importancia como mercado de vender, posiblemente no más como mercado de producir masivo en el futuro para DaimlerChrysler.

VII Epílogo

La situación de DC en America Latina no es, mirado de diferentes lados, tan mala como las cifras de la memoria del año pasado dicen para la empresa en todo el mundo. Tienen problemas en esta zona como por ejemplo el cierre de puestos de trabajo, pero estos problemas no son de origen de America Latina. El mercado en contraposición ha crecido en los años pasados y si se trasladan sus estrategías consecuente, una solución de sus problemas en America Latina es posible. Quizas tiene Usted ahora la opinion que he describido la situación un poco demasiado positivo (después de la junta general tan negativa al fin del año 2000), pero creo que con su potencial grande de marcas y modeles, sus parejas comerciales, su aparición en todos mercados del mundo y las estrategías, sobre todo el Turnaroundplan, tienen medidas eficientes para mejorar la situación y el resultado en los proximos años. Estoy seguro que he describido todas las informaciónes y estrategías necesarias para entender la situación de la organización actual en los capítulos antes relacionado a todo el mundo y especial a America Latina. Espero que Usted tiene ahora una idea general sobre DaimlerChrysler an America Latina.

Bibliografía

Literatura

- DaimlerChrysler: Geschaefstbericht 2000
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- DaimlerChrysler: A survey of the group 2001
- DaimlerChrysler: Zahlen und Fakten
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- DaimlerChrysler: datos del año 2000
- DaimlerChrysler: Mercedes- Benz und Setra Omnibusse

Internet

- www.daimlerchrysler.com
- www.daimlerchrysler.com.ar
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- www.daimlerchrysler.com.br
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- webserver.comlink.org/labournet/branchen/auto/dc/index.html
- webserver.comlink.org/labournet/branchen/auto/dc/campolargo.html
- www.jungel-world.com/_2001/17/09a.htm

[...]


1 www.daimlerchrysler.com

2 compare: DaimlerChrysler, Geschaeftsbericht 2000, pagina 5 EvoBus

3 compare: DaimlerChrysler, Geschaeftsbericht 2000, pagina 7

4 compare: DaimlerChrysler, Cruzeiro do Sul, pagina 8

5 compare: www.daimlerchrysler.com/news/top/2000/t01031_g.htm, pagina 1

6 compare: www.daimlerchrysler.com/news/top/2000/t01031_g.htm, pagina 3

7 compare: DaimlerChrysler, Geschaeftsbericht 2000, pagina 24

8 compare :DaimlerChrysler, datos del año 2000, pagina 13

9 compare: DaimlerChrysler, Geschaeftsbericht 2000, pagina 24

10 compare: DaimlerChrysler, Zahlen und Fakten, pagina 1

11 compare: DaimlerChrysler, Geschaeftsbericht 2000, pagina 116

12 compare: DaimlerChrysler, Zahlen und Fakten, pagina 9

13 compare: DaimlerChrysler, Cruzeiro do Sul, pagina 14

14 compare: DaimlerChrysler, Cruzeiro do Sul, pagina 14

15 compare: www.search.inter-ut.daimlerchrysler/firstname=www.%2Edaimlerchrysler%Ecom&lang=g

16 compare: DaimlerChrysler, Geschaeftsbericht 2000, pagina 28

17 compare: DaimlerChrysler, Zahlen und Fakten, pagina 5

18 compare: www.imfmetal.org/imf/main/pub_files/dbchr101_d.pdf

19 compare: DaimlerChrysler, Geschaeftsbericht 2000, pagina 30

20 compare: DaimlerChrysler, Zahlen und Fakten, pagina 6

21 compare :DaimlerChrysler, datos del año 2000, pagina 18

22 compare: www.search.inter-ut.daimlerchrysler/firstname=www.%2Edaimlerchrysler%Ecom&lang=g

23 compare: DaimlerChrysler, Facts 2001, pagina 19, 23

24 compare: DaimlerChrysler, Geschaeftsbericht 2000, pagina 35

25 compare: DaimlerChrysler, Mercedes-Benz und Setra Omnibusse, pagina 4

26 compare: DaimlerChrysler, Mercedes-Benz und Setra Omnibusse, pagina 2

27 compare: webserver.comlink.org/labournet/branchen/auto/dc/index.html, pagina 1

28 compare: www.jungel-world.com/_2001/17/09a.htm, pagina 1

29 compare: DaimlerChrysler, Geschaeftsbericht 2000, pagina 22

30 www.search.inter-ut.daimlerchrysler/firstname=www.%2Edaimlerchrysler%Ecom&lang=g

31 www.search.inter-ut.daimlerchrysler/firstname=www.%2Edaimlerchrysler%2Ecom&lang=g

32 www.daimlerchrysler.com/news/top/2000/t00926_g.htm

33 compare: DaimlerChrysler, Cruzeiro do Sul, pagina 6

34 compare: DaimlerChrysler, Cruzeiro do Sul, pagina 11

35 compare: DaimlerChrysler, Cruzeiro do Sul, pagina 8

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Seiten
14
Jahr
2001
Dateigröße
601 KB
Sprache
Spanisch
Katalognummer
v105556
Note
Schlagworte
América Latina

Autor

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Titel: DC en América Latina